Mit den Einbauten für mehrere Tausend Euro erreichten drei Testfahrzeuge den Stickoxid-(NOx)-Grenzwert von 270 Milligramm pro Kilometer (mg/km). Das Limit von 180 mg/km für Euro-5-Dieselmodelle wurde zunächst also um mehr als das Zehnfache überschritten. Im Alltagstest wurden auch einige konstruktive Schwächen der Prototypen aufgedeckt: Mechanische Defekte, temporäre Systemausfälle und eine zeitweilig überlastete Stromversorgung. Die meisten Kommunen werden nun mit Luftreinhalteplänen und zahlreichen Detailmaßnahmen versuchen, das Jahresmittel von 50 Mikrogramm zu erreichen. Berücksichtigt man dann noch die angekündigten lockeren Kontrollen, dann wird die Hardware-Nachrüstung bei älteren Dieselmodellen für die meisten Fahrzeughalter uninteressant.

Source: Suddeutsche Zeitung March 25, 2019 09:33 UTC