I dag är både Kastrup och Gardemoen större med bättre utbud av affärskritiska långdistanslinjer än Arlanda. Trots att Arlanda har ungefär lika många starter och landningar som Kastrup skiljer sig trafiken markant åt. Detta blir än mer angeläget när det svenska ägarintresset i SAS ser ut att minska eller helt försvinna. För att Arlanda ska vara en lockande flygplats för flygbolag att etablera långlinjer från krävs ett stort resenärsunderlag. Samtidigt som vi värnar flyget ska vi se till att flyget blir grönt och hållbart.
